车载充电器是充电器的一个大的分类,而它本身又有很多小的分类,如5v1a车载充电器,5v2a车充等,这是根据它的性能分的，也可以根据它的属性来分,如单usb车载车充,,多usb车充等,它的范围是极其广泛的,不过不管它怎么广泛,原理都是一样的。
电源车充器跟常用的充电器的区别在于插头——电源车充的插头是点烟器式，在车上找到点烟器(一般在驾驶室和行李箱各一个)，插进插头(要一插到底，听到咔嚓声就行了)，然后将另一头接上你要充电的手机或其它数码设备。 分析一个电源，往往从输入开始着手。220v交流输入，一端经过一个4007半波整流，另一端经过一个10欧的电阻后，由10uf电容滤波。这个10欧的电阻用来做保护的，如果后面出现故障等导致过流，那么这个电阻将被烧断，从而避免引起更大的故障。右边的4007、4700pf电容、82kω电阻，构成一个高压吸收电路，当开关管13003关断时，负责吸收线圈上的感应电压，从而防止高压加到开关管13003上而导致击穿。13003为开关管(完整的名应该是mje13003)，耐压400v，集电极最大电流1.5a，最大集电极功耗为14w，用来控制原边绕组与电源之间的通、断。当原边绕组不停的通断时，就会在开关变压器中形成变化的磁场，从而在次级绕组中产生感应电压。 13003下方的10ω电阻为电流取样电阻，电流经取样后变成电压(其值为10*i)，这电压经二极管4148后，加至三极管c945的基极上。当取样电压大约大于1.4v，即开关管电流大于0.14a时，三极管c945导通，从而将开关管13003的基极电压拉低，从而集电极电流减小，这样就限制了开关的电流，防止电流过大而烧毁(其实这是一个恒流结构，将开关管的最大电流限制在140ma左右)。变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uf电容滤波后形成取样电压。为了分析方便，我们取三极管c945发射极一端为地。那么这取样电压就是负的(-4v左右)，并且输出电压越高时，采样电压越负。取样电压经过6.2v稳压二极管后，加至开关管13003的基极。前面说了，当输出电压越高时，那么取样电压就越负，当负到一定程度后，6.2v稳压二极管被击穿，从而将开关13003的基极电位拉低，这将导致开关管断开或者推迟开关的导通，从而控制了能量输入到变压器中，也就控制了输出电压的升高，实现了稳压输出的功能。而下方的1kω电阻跟串联的2700pf电容，则是正反馈支路，从取样绕组中取出感应电压，加到开关管的基极上，以维持振荡。右边的次级绕组就没有太多好说的了，经二极管rf93整流，220uf电容滤波后输出6v的电压。没找到二极管rf93的资料，估计是一个快速回复管，例如肖特基二极管等，因为开关电源的工作频率较高，所以需要工作频率的二极管。这里可以用常见的1n5816、1n5817等肖特基二极管代替。同样因为频率高的原因，变压器也必须使用高频开关变压器，铁心一般为高频铁氧体磁芯，具有高的电阻率，以减小涡流.
关于电源车充，还有以下注意事项：
1、不要在潮湿的环境中使用车载充电器 车载充电器(6张)
2、不要把车载充电器储存于潮湿的环境中
3、使用的合适温度为0-45℃
4、远离儿童
5、避免雷
6、充完电要及时拔出插头
以上的详细解说就是车载车充的构造原理,此篇文章从每个电子元器件的功能与作用都详细的说明,极其好理解。
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